RDC: production de Batteries et Véhicules électriques, un accord-cadre signé pour l’étude de préfaisabilité
En effet, cet accord-cadre signé vise à ouvrir la voie pour une étude de préfaisabilité qui sera menée pendant quelques mois par Arise Integrated Industrial Platforms (Arise IIP). Cette firme va concevoir un plan d’exécution et un modèle opérationnel pour la création et l’exploitation de la ZES transfrontalière ; identifier les principaux défis à relever afin de faciliter la création et l’exploitation de la ZES transfrontalière ; élaborer un plan de financement et des stratégies de mobilisation de fonds; et concevoir une stratégie de promotion des investissements dédiés à la ZES transfrontalière, a indiqué le ministre congolais de l’industrie, Julien Paluku.
« Toute la procédure a déjà été épuisée et celle qui va réaliser cette étude est déjà connue ARISE Integrated Industrial Platforms (ARISE IIP). Le délai de cette étude ne va pas excéder les 3 à 4 mois qui viennent pour qu’au plus tard vers août nous ayons les éléments détaillés« , a dit Julien Paluku au cours de la conférence de presse d’après signature.
D’ici 2025, l’Afrique nourrit l’ambition de capter une bonne part du marché des batteries et voitures électriques.
« Le marché que le secteur des batteries va attirer à travers le monde, c’est entre 7 mille et 46 milles milliards. L’objectif des gouvernements africains c’est quoi ? Se donner un objectif par exemple de capter 10% de ce marché, si on capte 10% de ce marché, ça vous fait 700 milliards USD mais nous devons viser plus que 10%. Donc il appartient à nous africains de monter des stratégies pour voir comment capter ce marché là. Au lieu d’emmener en Chine, aux USA notre Cobalt, Cuivre, Lithium, Manganèse dans leur état brut, transformez les ici pour que nous puissions commencer à vendre les produits avec une valeur ajoutée« , d’après la théorie du ministre Julien Paluku.
Pourquoi une Zone économique spéciale alors que la loi exclut les mines dans les ZES ?
“Ce qui est exclu dans une zone économique spéciale, c’est l’exploitation minière, pas la transformation. On ne peut pas mettre un carré minier dans une zone économique spéciale, c’est interdit par la loi mais lorsque les produits sortent d’un carré minier, lorsqu’ils doivent subir une transformation ça peut se faire dans une zone économique spéciale. Pourquoi nous mettons ce projet dans une zone économique spéciale ? Parce que c’est un espace où il y a des facilités à la fois fiscale, parafiscale et douanière pour rendre l’investissement beaucoup plus compétitif, il faut lui permettre d’évoluer sans une pression fiscale parce qu’on connaît beaucoup de partenaires qui ont plié bagage parce qu’ils font objet de beaucoup de tracasseries. C’est pourquoi on les isole dans cet espace que le gouvernement Zambien et Congolais ont créé pour permettre que les investissements soient beaucoup plus compétitifs avec des coûts réduits« , a répondu le ministre Congolais de l’industrie.
L’étude de préfaisabilité va coûter 750 000 USD.
« Nous voulons réaffirmer à l’assistance que AfreximBank mais également l’ensemble des partenaires sont vraiment disposés à financer cette étude. Il est important que ce projet réussisse parce que si nous réussissons ce projet d’autres pays africains vont prendre note et vont également se lancer dans ce type d’initiatives. L’étude de préfaisabilité est estimée à 750.000 USD », a révélé à son tour la représentante de la banque Afreximbank au cours de cette activité.
Il est temps de passer à l’action pour faire bénéficier aux congolais de ses ressources naturelles
« Nous sommes en face d’un des projets intégrateurs parce que répondant d’abord à une question de climat, la question de la transition énergétique. Ce projet doit être un exemple, un modèle non seulement dans le cadre de la coopération Sud Sud pour l’Afrique et tous les autres pays de la sous région et surtout au niveau mondial sur le respect de demande des différents pays de bénéficier de leurs ressources« , a dit le Premier ministre Sama Lukonde.
Notons que, les minerais qui entrent dans la dynamique de ce méga projet sont notamment le Cobalt, le Cuivre, le Lithium, le Manganèse, des matières que la RDC partage aussi avec la Zambie.
Depuis plusieurs années, rapporte un média local, l’Afrique exporte ses matières premières à l’état brut, et ce, dans l’espoir de se développer alors qu’elle a à le faire tout en devenant de plus en plus pauvre et dépendante des produits finis qui ont une valeur plus stable que les matières premières dont la valeur est fonction des besoins des industries Asiatiques et Occidentales. De ce constat, la RDC nourrit l’ambition de conduire l’Afrique vers son destin de berceau de l’humanité à travers les ressources stratégiques abondantes qui joueront un rôle de premier rang dans la transition énergétique, la priorité urgente de l’humanité à ce jour.
En tant que « pays solution » au regard de sa biodiversité et ses minerais stratégiques qui entrent dans la fabrication des batteries électriques, des énergies renouvelables, des voitures électriques, la République Démocratique du Congo s’est donnée comme ambition de développer une chaîne de valeur régionale autour de l’industrie des batteries électriques et des véhicules électriques. Le processus de mise en œuvre de ladite chaîne a été déclenché et se poursuit depuis l’organisation du DRC-Africa Business Forum, activité tenue à Kinshasa le 24 et 25 Octobre 2021.